船舶航行一段时间以后，船体和螺旋桨都会因为海生物等的污染而变得越来越脏，因此整条船的阻力也就会增加。这样导致的结果就是船速会不断下降，从而进入重载运行的状态。如果与此同时遇到大风浪天气，海况不好的话，船舶的阻力会急剧加大，进而导致主机进一步的重载运行。我们可以通过“主机负荷曲线”来观察主机是否处于这种重载的运行状态。
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“主机负荷曲线”可以显示主机在持续运转和超负荷运转情况下的，功率和转速限制。主机当前的运转点会以一个带红色光圈的黑色十字线符号标示出来，如下图所示。
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负荷曲线包含在“CoCoS-EDS”软件里面，该软件为MAN公司低速二冲程电控柴油机的标配软件。
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以下是对于主机配备定距桨，不带轴带发电机的主机的说明。
Line1:螺旋桨曲线经过M点，M点为主机最大持续功率点。在台架试验的过程中，主机应一直沿着line 1 运行。
Line 2：重螺旋桨曲线为船体脏污和恶劣天气的情况下，将被主机正常使用的曲线，该曲线作为主机正常运行状态下的基础设计曲线。常规的做法是：柴油机和增压器进行配机时根据line 1和line 2 相等来进行的。
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Line 4： 扭矩/转速限制，充足的空气供应可用于燃烧，并对扭矩和速度的最大组合施加限制。若主机在Line 4的左边过转矩的区域运行时，主机从涡轮增压器得到的用于燃烧过程的空气将会不足，也就是说：可能会超过热负荷限制，轴瓦的负荷也可能会过高。
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Line 5: 最大平均有效压力限制线，该线可接受主机的持续运行，下图的蓝色线代表柴油机100%的等平均有效压力线。Line 10 代表所有的等平均有效压力线，包括Line 5。图片
Line 6： 轻载螺旋桨曲线—干净的船体和无风浪的天气情况下经常使用的螺旋桨设计和布置曲线。
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Line 7: 最大连续运行功率曲线。
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Line 8: 超负荷运行限制，该红色区域在Line 4,5,7和8之间，主机在该超载区域运行是允许的，但是时间必须严格控制，每12小时最多仅允许在该区域运转一个小时。
Line 3 和 line 9： 主机的最大转速限制曲线。 Line 3 是主机在正常运转的情况下的最大转速限制曲线。 Line 9 为试航时的主机最大转速限制曲线。
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主机无时间限制的连续运转区域，仅限在Line 4,5,7 和3 之间的负荷曲线区。
对于定距桨的主机运转来说，在无风浪的天气和船体清洁的情况下，机浆可沿着和接近螺旋桨的设计曲线6附近的区域运行。
船舶运行一段时间以后，船体和螺旋桨均会变的脏污，会导致螺旋桨的重运行，也就是螺旋桨曲线会往line 6的左侧移动而越来越靠近line 2 曲线， 因此为了保证所要求的船速，此时螺旋桨一定会消耗更多的主机功率，进而导致主机油耗的增加。
在无风浪的天气情况下，螺旋桨靠近重载运行曲线的程度，表明需要船体清洁和螺旋桨抛光的可能度的增加。
Line 4 和 line 1 之间的区域， 主机只在以下情况时允许运行在该区域内：浅水区（水深小于十倍的船体吃水线）时，恶劣天气时和船加速过程中时， 也就是说主机非稳定状态的运转是没有任何实际的时间限制的。
一旦船舶在恶劣天气的情况下航行在该区域内时，主机的运行可能会靠近line 4 但会在扭矩/转速的限制之内。
是时候检查一下您的主机负荷曲线上面的那个十字靶心的标识符了，如果它在line 6的左边位置，那么很可能的原因可看下图。 为了发现是否有下面图片所示的意外因素，还有必要对照一下主机的负荷，当船舶在同样的航行条件和海况下运行时。
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